图为交通运输部公路科学研究院八自由度驾驶模拟器。梁熙明摄

　　人工雨雾模拟复杂路况，智慧公路筑牢出行安全防线；智能系统监测风浪，守护巨轮通航无忧；岸基平台与船舶数据互通互联，可实现远洋遥控……近日，笔者跟随“智行中国——交通运输新质生产力一线探访”主题宣传活动，跨越北京、天津、辽宁三地，近距离探访交通运输新质生产力一线。从车路协同的智慧公路，到数智护航水运，再到船岸智联赋能海事，笔者实地见证了硬核科技如何赋能智慧交通。

　　车路协同 公路智驾

　　走进位于北京市通州区的交通运输部公路科学研究院车路一体智能交通全国重点实验室，多个特色实验室有序运转、各司其职，共同构成公路智慧交通的创新技术“孵化器”。

　　交通气象综合模拟实验室里，人工降雨倾泻而下，浓雾弥漫。据实验室高级工程师李振华介绍，这里能够再现低能见度、路面积水等情景，旨在深入探究不利气象条件对道路交通运行安全影响，支撑自动驾驶装备、路侧智能设施在复杂气象环境下的研究和测试。

　　八自由度驾驶模拟器中，驾乘者置身全景环幕，沉浸式穿行深中通道等不同场景。驾驶模拟器能真实还原不同道路环境，与专业交通流仿真软件对接。实验室科研人员郭达回忆，北京冬奥会延庆赛区有一条内部道路坡陡弯急，设计难度极大。依靠驾驶模拟器，团队让驾驶员反复试驾，采集真实的人车交互数据，为设计方提供了可靠依据。

　　“车路协同不是简单把车和路连起来，而是要彻底改变出行的模式。”交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心主任汪林表示，过去开车如同黑夜摸路，如今道路已成为主动守护出行的“智慧伙伴”。谈及未来，汪林充满期待：“未来的公路运输，一定会变得更有序、更节能、更高效、更安全。”

　　数智护航 水运安澜

　　走进位于天津市滨海新区的交通运输部天津水运工程科学研究院（以下简称“天科院”），在通航安全与航海保障实验室内，大屏幕上实时精准呈现着渤海湾的风、浪、流、潮等各类数据。置身360度大型船舶操纵仿真模拟器中，夜航、雾航等高难度场景逼真呈现，让人仿佛身临其境。

　　“我们依托高精度通航环境预报系统，搭建起大型船舶通航安全智控平台，智能规划最优航线，保障40万吨级超大型船舶安全靠泊渤海湾港口群。”天科院正高级工程师孔宪卫介绍。团队还研发出性能先进的全要素智慧通航试验装置，依托该装置研发的夜航成套智能装备，已在河北、天津等港口落地应用，有效提升水运通航的安全性与高效性。

　　大型水动力实验基地则建有世界上规模最大的大比尺波浪水槽，长456米，可生成3.5米大浪，模拟百年一遇极端海况。利用此装置，科研人员不仅能研究如何防灾减灾，还配套研发出智能清淤机器人，探索生态治淤的新路径。

　　在危险货物储运安全与应急技术实验室，天科院安全团队副研究员卢琳琳介绍，该实验室可模拟测试零下40℃到零上80℃的极端环境条件，具备危险货物储运全链条技术研究能力，为危险货物安全运输保驾护航。

　　“我们不只是搞技术创新，更是在培育水运领域的新质生产力。”天科院首席科学家陈汉宝表示。从智慧通航、生态治淤到危险货物安全防控，一系列科技成果落地，为水运工程领域培育并注入了新质生产力，推动行业蓬勃发展。

　　船岸智联 海事赋能

　　辽宁大连港畔，全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮正静静停靠，它的航行数据、机舱参数等信息正实时汇入大连海事大学智能船舶岸基数智运控中心。这是我国首个功能完备、自主可控的智能船舶岸基数智运控平台，依托这个数智平台，即使“新红专”轮在2500公里外的大洋上航行，岸基船长也可在屏幕前瞬时接管，远程驾控。

　　“智能航运不是给船装传感器，而是一场全方位变革，”大连海事大学航海学院教授尹勇表示。团队正探索“船岸协同”智能航运模式：开阔海域由船舶自主航行，复杂场景则由岸基人员远程干预，既发挥AI优势，又保留人类的应急处置能力。

　　若说数智平台是智能航运的“指挥中枢”，全海深光电缆绞车系统便是连接科考船与深海的“脐带”。大连海事大学轮机工程学院教授李文华带领团队成功研制出目前全球唯一一套全海深光电缆绞车系统“海威GD11000”，全部实现国产，完全自主可控，为我国海洋科考事业提供保障。

　　在智慧海洋信息科技公共创新平台的实验室里，大连海事大学信息科学技术学院实验师袁国良介绍，水下捕捞系列机器人攻克了40米以上深海海产品捕捞难题，能够24小时作业不停歇，成功应用于海洋牧场与海底工程巡检。

　　科技赋能交通，创新驱动未来。从公路、水运到海事，从实验室到应用一线，交通运输领域新质生产力取得了一系列实践成效，正为交通强国建设注入澎湃动力，让智慧交通照亮更远征途。（严 冰 王梓馨）